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评论|自主出海时机已到?

2019-11-10 13:01:13 仰山新闻

在今年的法兰克福车展上,《经济观察报》的评论员王国新说,仍然有许多中国自己品牌的汽车,包括威、红旗和百腾。其中,长城汽车是第二次参加展览,后两次是第一次参加展览。两年前,奇瑞也出现在这里。早在2011年,长安汽车就在这里高调亮相了三次。在过去的几年里,中国汽车公司来了又走,但他们来到法兰克福,有一个不言而喻的目标,那就是在这个全球汽车竞争的大舞台上,努力展示自己的实力,寻找发展机遇。

我们已经设定了到2021年进入欧洲市场的明确目标。法兰克福第一次参展的奇瑞也雄心勃勃地在2017年宣布,它将在年底进入欧洲市场。长安汽车不能放弃进军欧美市场的计划。然而,长安汽车在2017年后已经两年没有参加法兰克福车展,其进军欧美市场的计划仍不得而知。他没有参加法兰克福车展,但已经连续四年参加北美车展的广汽川气希望在第一阶段“奔向美国”。2017年甚至有传言称长安、长城和川气将联手“出海”,但迄今为止还没有报道。

自华晨汽车2007年首次进入欧美市场以来,它已经失败。在接下来的十年里,中国自主品牌乘用车在欧美市场没有突破。无论是北美车展还是法兰克福车展,独立品牌在“展示肌肉”后都会冷静下来。奇瑞的“2017年协议”已经过去两年了,川圻早就宣布延长北美的计划,只留下长城坚持下去。然而,长城的话也变了。长城董事长魏建军(Wei Jianjun)表示,欧洲市场应该前进,美国市场可以“减速”。这是什么意思?

有些人擦红地毯,另一些人在寻找噱头,但更多的人可能在法兰克福发现了一个缺口。当走在这辆车的诞生地门口时,中国独立的乘用车公司发现了跨过这个门槛意味着什么,以及进入这个大门意味着什么。欧美市场受到严格监管,消费者非常挑剔——与中国消费者不同,他们更注重技术和质量要求。中国独立乘用车企业真的准备好走向全球了吗?如果我们看看公交车等商用车辆,这个问题的答案似乎是肯定的。比亚迪的电动公交车和宇通的公交车遍布世界各地。然而,占商用车辆大多数的卡车并没有真正消失。

独立品牌汽车公司参与海外展览有两层含义:一是展示中国汽车技术的进步;第二,看看他们与海外同行之间的差距。不屈不挠的中国汽车不断出现在以科技为导向的法兰克福车展上,一代比一代更胜一筹,这对提升中国汽车的品牌形象具有积极意义。另一方面,当我们走出去,接受别人的批评,看到外国媒体的质疑和批评,我们就会发现差距。盲目的自信从来不是取胜的起点,而是失败的根源。从近年来的“航行”来看,中国自主乘用车在海外一些发达国家,如澳大利亚和俄罗斯,遭遇了许多“凹坑”,学习成本非常高。

但不只是不出去?毕竟,中国市场很大,但已经足够了。然而,全球市场的发展明显控制了企业的成本,增加了利润。这是独立品牌未来生存的方式之一。情况也是如此。长城汽车这次甚至把它的四大零部件企业带到了法兰克福。这些备件公司只有一个目标:寻找海外客户。对中国企业来说,只要它们真的大到足以抵御外国品牌的竞争,它们走出去只是时间问题。然而,一个关键的问题是,什么时候该出去,我们如何判断这一次?

日本汽车于1958年进入美国,当时日本制造业也被认为是“低质量”的认可。直到10年后,当关键产品花冠出现时,日本品牌的形象才开始改善。然而,日本在美国的汽车繁荣要到30年后的20世纪80年代才会出现。对于中国的自主汽车来说,失败并不可怕。我们的转折点是需要一种真正代表“中国制造”的产品。

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